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别吐槽比亚迪设计,它不是传统汽车厂

2017-05-10 00:02:02    来源:汽车之家    编辑:海绵宝宝
[导读]从2008年推出全球首款双模电动车以来,比亚迪在全球的新能源车目前已经累计减少二氧化碳排放超过31万吨,相当于植树2600多万株。

上千人的会场,布置的美轮美奂,王传福的动情演说,艾格乘坐惊艳的王朝概念车出场,可惜的是,“小李子”没来到现场,估计他的出场费太贵了。

对了,差点忘了说明一下,这是17日晚上比亚迪品牌盛典的情形,完全像是个合资大厂的场面。

顺便再提一下,王传福是比亚迪董事长兼总裁,艾格为比亚迪新请来的设计总监,他此前是奥迪的设计总监,小李子是奥斯卡影帝莱昂纳多。

别吐槽比亚迪设计,它不是传统汽车厂

别吐槽比亚迪设计,它不是传统汽车厂

 

 

比亚迪品牌盛典的规模和气势惊人,已经和合资大厂不相上下。

在此次品牌盛典上,比亚迪官方宣布旗下宋新能源车型——宋DM(插电式混动版)和宋EV300(纯电动版)正式上市,其中宋DM补贴后售17.99-20.99万元,比亚迪宋EV300补贴后售19.99-20.99万元,(官方宣布前10000名购车用户可以获得另外10000万元的用电补贴)。

技术含量颇高的宋看上去并不便宜,因为价格比肩汽油合资SUV了。当我们在交流群里说要是换成新王朝概念车的造型时,大家顿时说,这个价格的宋就值了。

别吐槽比亚迪设计,它不是传统汽车厂

 

宋DM和宋EV300的价格看上去不便宜,如果用上王朝的造型,那就完美了。

上述的几件事情,无不提醒我们:比亚迪已经不是原来的比亚迪,即使传统的汽油车也将有惊艳的设计,受吐槽的外观设计这块最大短板补上了。同时,它的新能源车业务营收已经超过汽油车,加上云轨等业务,已经成为一个综合性出行方案提供商,而不是传统的汽车制造厂。

比亚迪车颜值大升 甚至有点惊艳

由于拥有自己的发动机和变速箱以及电池、电机、电控技术,比亚迪掌握着核心的动力总成技术,但其造型设计上与飞速发展的中国品牌相比,进步很慢,一直被人吐槽,甚至忠诚的“迪粉们”也不满意。

此外,大家对比亚迪车的印象更多的是留在F3上,它是款性价比超高的车型,也使得比亚迪和廉价相挂钩。

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王朝概念车设计赢得大家的赞誉

自从请来奥迪设计前总监沃尔夫冈·艾格(WolfgangEgger),效果是立竿见影。他的第一款产品王朝概念车赢得全场喝彩,这些设计将用在比亚迪的新车上,无疑改变比亚迪的调性。

从第一款概念车来看,大嘴式进气格栅从奥迪引入比亚迪产品中,并使之具有比亚迪自身独特的风格。线条锋利的银色装饰条横贯前脸,将两侧大灯组与格栅正中央的“BYD”LOGO有机结合,各种夸张的元素融合得恰到好处。

别吐槽比亚迪设计,它不是传统汽车厂

 

车身侧面更好看,从前翼子板出发的线条在车尾形成悬浮式车顶结构,从大灯眼角出发的腰线则在后排车门处与轮拱线条完成交接,塑造出挺拔有力的车身轮廓。当然,多辐式轮圈与车身同色的红色卡钳烘托出了整车的运动感。

别吐槽比亚迪设计,它不是传统汽车厂

 

而在尾部,该车尾灯同样是简洁中饱含着细腻,一体式LED光带看起来更加具备未来感,与尾门起伏的线条相互映衬。

此外,后保险杠两侧的通风口设计也凸显出了这款车的运动气质。整体来看,王朝概念车充满了跨界风格,颜值大升。

新能源业务过半 进入欧美日最难啃市场

在此次品牌之夜上,王传福并没有多提及汽车业务,他如数家珍:“2016年,是非凡的一年!营收上千亿,利润超50亿,双双创新高;五年专攻,大器终成,云轨破茧而出,开辟新蓝海;新能源车也表现不俗,在海内外遍地开花,结果无数,蝉联全球销量第一。9年前,我们推出了新能源车,现在,基于新能源车的核心技术,我们又延伸发展了云轨。比亚迪不断探索,积极创新,用新能源车和云轨,打造了绿色大交通解决方案。”

别吐槽比亚迪设计,它不是传统汽车厂

 

2016年,比亚迪蝉联全球新能源汽车销量冠军,同比增长69.85%至9.6万辆。

根据统计年报显示,2016年,比亚迪汽车及相关产品业务的收入约人民币570.10亿元,其新能源汽车业务整体收入约人民币346.18亿元,占比近6成,已经是个标准意义上的新能源车厂商,更是贡献了2016年净利润50.52亿元的大头。

别吐槽比亚迪设计,它不是传统汽车厂

 

从2008年推出全球首款双模电动车以来,比亚迪在全球的新能源车目前已经累计减少二氧化碳排放超过31万吨,相当于植树2600多万株。

别吐槽比亚迪设计,它不是传统汽车厂

 

奥斯卡影帝莱昂纳多、中国人称“小李子”代言比亚迪新能源车

借助于电动车的优势,比亚迪尤其是电动大巴打入了全球6大洲、200多个城市,还是中国首家,也是唯一一家,打入欧美日等汽车强国的车企。

云轨再造一个比亚迪

另外,值得一提的是,新增的云轨业务有可能再造一个比亚迪。

王传福透露,比亚迪组建了1,000多人的研发团队,历时5年,投入50亿元,做了大量的研发工作,克服了外界难以想象的困难,成功打造了云轨,成为中国首家,也是全球为数不多的,100%拥有跨座式单轨自主知识产权的企业。

别吐槽比亚迪设计,它不是传统汽车厂

 

云轨的运力介于地铁和巴士之间;轨道可架设在绿化带上,在低空运行;更为惊人的是,云轨造价仅为地铁的1/5(一公里2亿、地铁为8-10亿)。大家都在说,不修地铁,都不好意思说是省会城市。

云轨的一系列优势,不仅化解了这种尴尬的局面,而且决定了这款产品,可以应用在很多场景:一二线城市的加密线和郊区线;三四线城市的主干线;以及旅游区观光线。

“去年10月一经推出,云轨就得到外界的超预期回应。短短的几个月,云轨已经在汕头、深圳、广安、蚌埠、吉林等5个城市开始建设。明年,预计建设云轨的城市会增至20个。未来,云轨会让我们国家的城市化,可持续,更健康。”

考虑到云轨的巨大产值,仅这项业务年营业额有可能达到1000亿,新造一个比亚迪。

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