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一季度乘用车销量首降,韩系跌出前十

2017-05-10 00:02:23    来源:TsingAuto    编辑:海绵宝宝
[导读]即便部分车企试图通过压库、冲量等手段挽回销量业绩,但仍然没能改变一季度乘用车市场终端销量的颓势。

一季度乘用车销量首降,韩系跌出前十

TsingAuto 冒诗阳

4月11日,乘联会对一季度乘用车市场的情况进行了发布。据统计,今年一季度狭义乘用车市场(包括轿车、SUV和MPV)终端销量为540.7万辆,同比下滑1%。根据乘联会的统计,这是至少从2007年之后的11年来,一季度狭义乘用车市场销量首次下滑。

 

一季度乘用车销量首降,韩系跌出前十

▎始料未及的下滑推高行业库存

“可以说这样的市场表现是远低于我们的预期的。”乘联会秘书长崔东树向Tsingauto表示,从往年数据来看,3月狭义乘用车市场的平均增幅为12%,一直都是“强势月”;然而今年3月的同比增幅仅为2.9%;再加上今年1、2月累计下滑的表现,整体导致了一季度市场的走弱。

一季度乘用车销量首降,韩系跌出前十

从三大细分市场的情况来看,最大细分市场轿车销量同比大幅下滑9.4%,前三月累计销量为257.6万辆;MPV下滑13.6%,同期销量55.4万辆;仅有SUV市场维持了增长,同比增速15.1%,销量227.7万辆。

一季度乘用车销量首降,韩系跌出前十

这样的市场情况应该也会让企业大跌眼镜。Tsingauto发现,从企业生产的情况来看,轿车产量仍维持在290万辆的高位,同比增长1.6%。Tsingauto计算发现,在三大细分市场中,轿车一季度产大于销32.5万辆,SUV一季度产大于销17.5万辆。

这直接导致了企业和经销商库存高企。

根据Tsingauto的统计,今年前三月狭义乘用车市场企业库存增加14.7万辆,经销商库存增加34.8万辆。

“企业还是按照原来的经验安排的生产。”崔东树告诉Tsingauto,一方面,去年年底市场情况较好,另一方面,往年3月狭义乘用车市场都有较为理想的表现;这些都增加了企业的乐观情绪,对市场给出了错误的判断。

▎韩系车跌出行业前十

较差的市场现实,直接影响了各个整车企业的业绩。

对比去年同期的数据,Tsingauto了解到,3月单月销量排名前十的企业中,上汽大众、一汽-大众、长安汽车、北京现代、长安福特、长城汽车均处于销量下滑的状态。其中,北京现代由去年第六名的排名跌出前十,韩系汽车品牌消失在前十名的排位中;除吉利外销量居前的几家自主品牌也处于下滑状态。

“去年3月韩系车两个企业合计销量大约有15万辆,今年只剩下6万辆到7万辆左右。”崔东树告诉Tsingauto,韩系车较差的表现,成为今年市场颓势的一个缩影,“韩系车一个月少卖了大约8万辆,这直接导致狭义乘用车市场大约下降4%。”

Tsingauto了解到,韩系车传统的优势市场——紧凑级和小型车市场在下滑;这既是导致韩系车走弱的原因之一,也是影响一季度车市的重要原因。

根据乘联会此前的统计,今年前两月,在轿车市场,A级和A0级轿车销量分别下滑25%和14%;SUV市场中,A级SUV市场增速为24%,增速还不到去年同期的一半,曾快速崛起的A0级SUV市场,前两月同比下滑15%。

“紧凑级和小型车较差的表现,应该是小排量购置税政策退坡带来的影响。”崔东树向Tsingauto记者解释说。

相比之下,中大型车市场的表现相对较好。在轿车整体下滑的背景下,C级轿车前两月销量同比增长17%,B级轿车则保持了和去年一致的销量;SUV市场中,B级和C级SUV市场前两月分别增长60%和40%。

“从3月的情况来看,车市并没有一个有力的推动力。”在崔东树看来,自主品牌的表现不稳定、SUV市场走弱、紧凑级和小型车市场下滑的情况下,今年的乘用车市场缺少有潜力的“抓手”,未来会是什么样的表现,仍然堪忧。

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