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腾讯入股特斯拉,碰撞的是火花还是冰山

2017-05-10 00:02:21    来源:汽车之家    编辑:海绵宝宝
[导读]如果看到特斯拉近两年8亿左右的亏损,而且美国特朗普政府对电动汽车的支持举棋不定,对特斯拉公司的财务状况也造成不小影响,腾讯此时的入股行为,还

  文|路梦怡

  3月底,腾讯在朋友圈搞出了一个大新闻。它花费17.8亿美元(122.8亿人民币)收购了特斯拉5%的股权,成功上位特斯拉全球第五大股东。

  如果看到特斯拉近两年8亿左右的亏损,而且美国特朗普政府对电动汽车的支持举棋不定,对特斯拉公司的财务状况也造成不小影响,腾讯此时的入股行为,还有那么点雪中送炭的意思。

腾讯入股特斯拉,碰撞的是火花还是冰山

 

  腾讯回应称,对于未来合作,腾讯和被投资公司除了单纯的股权关系外,也会演化出一些商业层面的合作。腾讯与特斯拉眼下并无具体的合作计划,未来可能视双方发展情况做适当考虑。

  确实,腾讯最近几年在电动车、无人驾驶一直都有投资入股,但是一下拿出这么多钱来投资,并且获取的还是被动股权,如此大手笔,腾讯值得吗?

  “70后”大咖的碰撞

  作为两个同在1971年出生的企业领袖,马化腾和埃隆·马斯克都为世界带来了具有跨时代意义的变革。

  腾讯作为我国互联网三大巨头之一,如今它的发展早已由之前即时通讯和游戏两大板块扩展到其他领域,现如今每个人都已经离不开QQ、微信等应用,腾讯的活跃用户借此一直维持在6-8亿的高位水平,营业额也突破了千亿大关。

  一手将腾讯壮大的小马哥,更是凭借自己的金句,不时占领媒体头条……

腾讯入股特斯拉,碰撞的是火花还是冰山

 

  而特斯拉作为全球电动车的领军企业,自从2008年发布Model S后就保持着两年一款新车的推新频率,去年它全球销量突破性地达到7.6万台,对于一个专注于电动车的品牌来说,这样的业绩算是不错,近年来,特斯拉深入新能源产业和无人驾驶,也让它赚足了眼球。

  特斯拉创始人——“钢铁侠” 埃隆·马斯克,作为硅谷的精英,也是众多科技精英崇拜的典范,业界对他的评价是“将世界远远甩在身后的人”,发射火箭,投资电影,马斯克的创业投资经历丰富到无人能敌。

  在腾讯宣布入股不久后,马斯克也发布推特,表示非常高兴能够有腾讯这样的投资者和顾问加入特斯拉。

  腾讯意欲何为?

  如今,BAT中的百度和阿里巴巴都已经在互联网造车的领域布局已久,相比之下,腾讯在这方面的成就似乎已经慢人一步。

  其实,腾讯多年前就考虑过进军新能源汽车,最初腾讯是和富士康、和谐汽车一起合作,但不久这笔生意就无疾而终。2016年3月1日,腾讯、富士康共同投资的Future Mobility在香港注册成立,Future Mobility称,工厂建设将分为两期,一期计划于2019年完成,计划年产15万辆汽车。二期计划完工后,最终的年产能预计将达到30万辆,公司的首款智能电动SUV并不仅仅局限于中国市场,而是面向全球发售。

  不过,短短三年时间要量产15万辆汽车,以汽车行业的进度正常速度来讲,量产车型、测试跑完成的可能性很小,但如果搭上前辈特斯拉,对其完成承诺或许会是一条捷径。

  腾讯的人工智能虽然不如百度这样风生水起,但是其一直希望尽快布局无人驾驶。特斯拉正好是全球第一个把高阶段的无人驾驶引入到量产车上面的汽车生产商,如果两者在人工智能、无人驾驶方面合作,可能对腾讯未来的智能布局颇有好处。

腾讯入股特斯拉,碰撞的是火花还是冰山

 

  同时,众所周知,腾讯的娱乐平台无人能敌,最近借助王者荣耀的火爆,身边的小伙伴们都在“五杀”、“开黑”。如果两者合作打造的无人驾驶和人工智能技术未来步入成熟阶段,除了利用到整车车身上,腾讯也完全可以借助它去打造更酷炫的娱乐项目,赢得更大的市场空间。

  特斯拉:在华要“放长线钓大鱼”?

  特斯拉和腾讯进行合作,最重要的原因之一,势必是马斯克不能忽视中国市场这块“肥肉”。

  作为全球电动车技术的引领者,特斯拉并没有引领中国市场,即使将中国作为MODEL X在亚洲的首发国家,即将上市的Model 3也率先接受中国消费者预定,特斯拉也并没有赢得众多消费者的心。

  2016年,特斯拉在全球共交付了7万6千多台新车,其中只有不到1万辆特斯拉进入中国市场,在中国电动车年销售35万辆的背景下,特斯拉的影响力明显不足。

  随着中国对于新能源汽车的重视,比亚迪等中国自主品牌也都在卯足了劲儿来抢夺新能源汽车市场,而他们在车载智能化等科技方面也不断研发更新,特斯拉的黑科技优势逐渐式微。

  同时,在中国特斯拉属于进口车型,需要缴纳不菲的税费,这就让它旗下的普及车型变成中高级轿车,中高级则变成了豪华车,而中国同样价格定位的新能源汽车,不但没有昂贵的税费,还有国家的补贴。

  例如,Model3定价3.5万美元,差不多25万人民币,比亚迪的秦EV300入门款价格相仿,但是扣除补贴,最后EV300的落地价格在16万,但是Model3算上各种税费,落地价格已过30万。

  所以,考虑到种种短板,特斯拉想在中国市场单打独斗,必定会伤痕累累。不过如果有了大佬护航,那特斯拉在国内的路或许会走得容易些。毕竟腾讯在国内的各种资源,势必会让特斯拉尝到“大树底下好乘凉”的滋味。

  如果再进行一下大胆的设想,如今各路豪华品牌都已经开始了国产化路线,或许两者的合作,也将为特斯拉以国产身份入华“趟下水”?

  现在腾讯拥有的5%特斯拉股份,只能参与投资而无法参与提议与公司管理,短期内不会对特斯拉决策产生影响,两者是否能深度合作还要看后续的行动。

  但要注意的是,虽然在车联网、智能化领域,腾讯和特斯拉有着“强强联合”的态势,但是面对着国内众多互联网造车的浪潮,每一家都是在最开始来势汹汹,最后有人兴,有人落。每一个风口都有无处险峰,又有谁会在乎你是不是业界大牛?

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